小心水车圈的那些“纸老虎”！水车价格靠谱吗
在汽车行业水车这个圈子里，曾经的甲方十年和离开的五年，遇到过很多只是“看起来很”但实际一谈只是白丁的人、也遇到过“看起来不”而实际很的人、还遇到过不光”看起来很“实际也是真的人。有的人谈起什么国内国外发展形势、什么企业发展战略等等头头是道，火车满嘴跑，感觉老子就是天下，但你要看他实际做了什么，就没有什么好说的了；有的人开始只是从中介做起、后来又做店销、后来又做平台，可能遇到了各种险阻、表面上还没成就，但他对整个行业的各种形态都有切身体验和感受，我相信他离成功已经不远了，这样的人才是真的！（老梁，你表扬谁呢？哈哈哈）
目前的水车行业可以说竞争惨烈，在整个价值链条上已经没有进入的空白点了，人们在拼耐力、拼真功夫，巨大的行业发展远景吸引着“有志之士”不断涌入，那些“只是看起来很”的人已经没有生存空间了。
不断学习、不断交流、不断改进，或许是这个行业从业人士的生存之道，那些忙着“赶场子”的人或许就是抱有这个目的在捧着那些“攒局子”人的场。
在水车这个行业里要生存就要挣钱，“挣钱”有三类钱可挣，一是企业的钱、二是投资者的钱、三是交易的钱。
为企业服务以及为企业打工，只要行业发展有活力、你有真的本事儿，可以挣到类钱；挣投资者的钱大家都明白，这两年水车行业正处于这个场景里，从天使到A、B、C……轮，击鼓传花，投入是为了卖出，和股票市场相同玩儿法，这是第二类钱；对水车交易的各种形式，研究透一种或某一赢利环节，建立商业也好、平台也罢，踏踏实实从交易中赚钱或从交易的衍生交易及服务中赚钱，这是第三类钱。无论在哪一类的场景里，都需要真本事，没有真本事就只能“花钱”了！
曾有一当时在水车行业可以呼风唤雨的企业老总夸口说“谁也不要再和我谈什么水车，我比谁都了解水车”！但最终他还是被这个行业中最基本的常识打败了，他只了解了这个行业糟粕的一面，就认为这是行业的全部，在自己的业务模式中将这些加了进去，还奉如圣经，到眼中无人的地步，也只是”看起来很“罢了！
如果你只是看起来很，也许你是什么”“、”富二代“，也许你拥有亿万资产，最终你也许只是会一时，不会走向成功！




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低价实惠的二手车愈来愈受用户的喜爱,尤其是那些新手和手头有些紧的用户。往往很多消费者在追求低价的时候就忽略了其他的方面，到底二手车交易如何不吃亏呢?消费者一定要谨记以下九个要点。

一、不要只关注某一方面

一般女性用户和年轻用户往往只关注外表，尤其是一些个性化小车比如甲壳虫、Mini、奥迪TT等等。还有很多初涉职场的消费者往往关注了价格，就忽略了其他方面。车辆需要考虑综合性能比较，需要考虑外观和车架、发动机和变速箱、底盘、电气系统等，因此选择的时候不要一根筋，关键时刻要理智。

二、不要着急交订金

一般来说只要不是特殊的车辆，不会遇到没有车的情况。当然用户的选择不一样，如果在用户不了解全面的情况下，没有完全确定的时候不要着急交订金，因为按照有关规定，用户如果不在合约期间内提车付款，订金不退还。

三、多方面考虑圈定车型

二手车与新车的不同在于其个性化，尤其是供应车辆不一定根据购买方的意愿，比如车辆的型号、颜色、配置、价格等。我们建议用户一般选择二手车按照价格空间和功能需求来圈定车辆，而不能仅仅就面对一款车，这样容易造成价格偏差。

四、多听多看

二手车方面不仅要有对车辆状况的相对了解，同时要有对车辆的手续等复杂问题的了解，只有真正从事这一行业的人员才能更好地掌握，所以有时候不要过于坚持己见，多走访几家多听听从业人员的建议，综合考虑。

五、多询价、慎砍价

每台二手车的价格不同，售价中有许多坎价的余地，另外二手车整备、销售过程中的成本用户不确定，一般出售车辆建议多找几家公司询价。仅仅通过售价作为参考很难销售出去，往往心气过高耽误了销售时机。

六、买车要有耐心

不少用户买车都是一种急切的心态，在选择新车的时候相对好一些，但是选择二手车在某些时段某些情况下也许当天的库存车辆并不是令人很满意，也许等待一周之后不论是价格还是车况也许会更好，所以选择二手车要有耐心，不要非得今天就要开车走。

七、行家也会有走眼

在实际交易过程中，即使是的评估师也有走眼的情况，并且常规情况下10%的失误率普遍存在。即使用户找专家帮忙，但是为了确保真的出了问题能解决，用户还是要按照正规程序签署合同，专家可以相信但专家不是神仙也会看走眼。

八、不要轻信里程表

不少用户在购买二手车的时候都参考公里表作为依据，主要问题是目前国内对于里程表的检查和鉴定不完善，容易出现人为的调整情况，因此公里表作为依据有一定的不确定性。

九、手续亲自确认并签字

由于在办理过程中需要用户签订一些文件和证明，如果全权代理在此过程中有很多细节用户缺乏了解容易出现纠纷和后续的问题，比如养路费、登记证、身份证等等，但是转移登记表格、合同等重要的文件还是要用户自己看和自己确认签字的。

二手车交易如何不吃亏的关键还是要谨慎，只要消费者在购车前多方面了解情况，多听多看，细咨询，不要轻信眼睛看到的东西，尽量到专业的二手车公司或网站交易，就可以程度的避免吃亏上当。



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低价二手跑车交易市场，二手车市场要“绝地反击”！
在我看来，传统二手车市场这么多年在电商“呼风唤雨”的打压下一直处于“劣势”，但是这些市场仍旧是主流交易模式中的中流砥柱，市场份额依旧是平均65%以上的行业主力，长期以来传统的二手车交易市场依靠“过户费”和“场地租金”两大垄断型资源“不思进取”，最终才有了如今二手车电商的机会，不过当这些昔日的“霸主”醒过来的时候，二手车行业才进入到了一个更加成熟的阶段！
根据二手车产品特点和交易模型，我们姑且认为目前的中国二手车市场进入到了3.0版本，优劣势应该如何互补和发展呢？与二手车电商到底是敌人还是伙伴呢？相杀相爱还是你死我活？
1、过户费优势逐步丧失，政策垄断即将消失
二手车市场过户费一直是传统二手车市场依靠政策垄断的“桶金”，十多年前动辄车辆评估价格2-3%的收入水平经过政策不断调整和区域内竞争放开，过户费收入正在大幅下降，大部分地区目前都按定额收费等模式，平均每台车过户费收入已经由十年前的1400元下降到目前不足400元，单一过户费收入下降70%。随着规模效应增长，过户量平均增长超过2.5倍，因此整体二手车市场的过户费收入规模还保持相对稳定，但是投入加大、竞争加剧、服务成本增加，未来二手车市场过户费收入整体利润势必是下降的趋势，垄断消失或早或晚。
经营建议：与二手车电商和各个商业模式进行对接服务，提高服务效率和提升规模同时降低单一业务单元的采购成本，实现整体盈利稳定，不要小格局的防备电商的成长，你不提供更好的落地过户服务，搞不好电商自己争取过户政策，那时候又是增加了竞争对手，双方都是损失。
2、场地租金难以持续，效果付费或成趋势
由于土地价格上涨，二手车市场购买土地的资金压力较大，因此带来的租金成本就比较高，或者是地理位置不优越区域，大部分商家不愿意承担初期固定场地费帮助市场一起“养”市场，并且很多二手车市场签约的场地租期都比较短，根据目前很多新建设二手车市场的招商情况看，大部分处于“半满”状态，不少二手车商家属于观望态度，一些独立品牌展厅应对租金也是压力较大。在互联网的影响下，很多二手车客户的来源渠道已经超过40%通过互联网渠道而不是在传统二手车市场内的“坐商”，所以固定投入的较高场地租金模式正在被“精致展厅”+互联网+线下低成本仓库的结合模式取代，所以传统二手车市场的进驻商家从租赁面积到租赁成本的需求都在变化，传统的年付费模式正在被出入库交易效果付费+金融库存服务费所取代。
经营建议：合理把进驻经营者的场地固定投入转化为流动成本，加入库存融资和消费金融的服务，通过增值的模式实现经营者的投资回报率提升，这种模式其实并不创新，平行进口车的港口金融库存商业模式非常类似，再加上二手车本身的电商营销作用明显，场地+互联网+金融结合必然趋势，只不过需要现有的二手车市场在网络、安全、技术等多方面服务进行升级。
3、专业管理型物业转化为多元化服务型物业
由于早期的二手车市场大多数来源于国有企业或者半国有企业的车管业务和工商业务，所以早期的二手车市场的物业更多的倾向于管理和约束类型，比如停车规范、消防安全等等，严格有余而服务不足，这也与原有的二手车从业者的初期特点有关系，但是随着整个行业发展，二手车从业者素质和经营品牌要求越来越专业和细致，而传统的“家长制”已经严重制约了市场模式的发展，而新型的伙伴互补型市场受到更多新从业者的欢迎。多元化服务型更多的借助专业物业服务而不仅仅依靠原有的模式和团队，比如市场内的餐饮、休息区、娱乐等配套，传统二手车市场那种厕所脏乱差就太落后了。（全国走访了很多二手车市场，餐饮好的没有几个，厕所管理凸显企业管理水平）。
经营建议：万达广场这类的的商业综合体相关的物业服务等都是自营+外包专业合作，新型的二手车市场我们也是如此建议，毕竟原有的二手车市场的物业管理人员的专业和思维转变起来有较大的难度，传统的好的优势做到更好，而新型的多元化服务引入第三方专业也许更加适应市场模式的发展。
4、大数据信息时代的新型市场
如果说十年前二手车市场属于劳动密集型、产品密集型、资金密集型模式，那么现在新型市场则更多的开始转向大数据化的资本技术密集型和信息网络化特点，原有的人海战术和大量个性化产品选择如何利用互联网和现代化产品？试想一个5000个库存量的二手车市场，如何让消费者快速高效的找到一款放心适合自己的二手车而不必东北西走被忽悠？把二手车市场中的良币放大驱逐劣币。
经营建议：从车辆进入市场开始进行数据化管理并且在流程中实现互联网的信息互动，把平面化的二手车市场变成立体化的二手车市场，这更具备竞争力和持续性，这一点传统二手车市场应该与二手车电商多学习借鉴甚至是深度合作，进一步打通各自优势，实现二手车O2O的真正共赢。
5、引进专业第三方合作，实现跨越质变关键
传统二手车市场近几年发展的问题就是整体产业链“全而不强”，拍卖、检测、网络、信息、营销、延保、维修、租赁、金融等等几乎是所有环节大部分都有涉及，或自营或合资，但是从传统二手车市场本身的体制机制和人才结构看，过户和房租业务以外的相关业务投资回报率似乎并不理想，大部分都属于借助场地优势的”拼缝“业务，并没有实际的做大做强。新型二手车市场中必要的拍卖、检测、售后等环节将是未来补充传统过户房租收入下降的重要环节，也是客户满意度和进驻商家满意度的核心业务，用合作换时间，用专业换空间似乎更是一种合理的商业模式，一托N才是发展方向。
经营建议：建议市场学习汽车厂家的所谓”水平事业部“通过整合专业合作伙伴的协同效应实现发展，从前端车源的拍卖到进场和销售的检测以及后续的延保、金融等等，打消自己建设和发展的想法，又慢又没有规模效应又不一定专业，所以二手车市场的经营者应该聚焦自己的传统优势，想法太多而做不到反而分散了自己的资源和品牌优势。
综上所述一些自己的多年看法，在我看来，传统的二手车市场坐拥政策、场地、商家、车源等诸多优势，就如同很多人眼中的”、富二代“，在资本支持的”丝逆袭“的二手车电商中由刚开始的看不起到第二阶段的看不懂，到第三阶段的看不见，到第四阶段的看重点，很多老牌或者新生的二手车市场正在进行”反击战“，毕竟百足之虫死而不僵，何况各地二手车市场这些”地头蛇“和”潜水龙“，只不过在新一阶段的发展中，传统二手车市场和二手车电商不再是敌对而更多应该是尊重和合作，当然这也需要二手车电商务实落地，首先学会尊重这些二手车行业的”前辈“，相互尊重互相学习共同协作，真正让中国老百姓想买敢买二手车，想卖合理卖二手车，心里清楚合同明白的消费。



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